Как все начиналось

В юности в Новосибирске каждое лето я ездил в спортивный лагерь на берегу Обского моря. При этом я занимался дзюдо, а мои приятели были яхтсмены. Приглашали меня матросом на финн. Я лодку откренивал в крепкий ветер, пресс тренировал. Один раз даже выходил на кадете, но не очень все получилось. Особого энтузиазма я не испытал. Ну, море, ну, яхта, ну, классно. Потом как-то все забылось.

Много лет спустя уже в Петербурге я вдруг обнаружил, что живу в морской столице, что можно заниматься яхтингом, что даже, если поднапрячься, можно купить яхту. Как током идея поразила. Я не могу объяснить, с чем это связано. Знаете, у меня есть любимый писатель Милорад Павич. Так вот в его романах герои часто приблизительно так принимают решение: «Горан сплюнул дважды через левое плечо, отряхнул со штанов пыль и вдруг понял, что ему нужно уходить из города, навсегда уходить».

Я говорю по памяти, синтезирую смысл ситуации, которая постоянно повторяется у Павича. Вот что-то такое и произошло со мной. Отряхнул пыль и понял – настало время заниматься яхтингом. Причем мои выходы на Обском водохранилище 20 лет назад не предвещали такого увлечения морем. Зиму просидел в интернете, изучая вопрос, нашел курсы, всю зиму проходил, сдал экзамены (их было штук 20), получил права и весной записался в команду, с которой у меня до сих пор прекрасные отношения. А через год я вдруг, почти случайно, купил себе лодку.

Лодка была очень заброшена. Но в ней чувствовалась порода, и она была очень красива, хотя и не ухожена. В прошлом году исполнилось 10 лет, как я стал капитаном. Тогда это была другая лодка, тогда, 10 лет назад, это был другой человек. Почему и зачем я ее купил, мне тоже сложно объяснить.

Помню реакцию капитана, когда ему сообщил что ухожу из команды по причине покупки лодки. Он спокойно и грустно спросил: «А ты вообще понимаешь, куда ты вписался?».

Не понимал, но очень хотел ходить под парусом. Помню первые выходы, первые шквалы, когда лодка почти лежит, а я не знаю, что делать, первый порванный парус, первые сложности. К примеру, не понимал, как так, угол лавировки составляет градусов 140, или почему лодка стоит, а не идет, когда все остальные спокойно проходят мимо меня. Я понял, что моих знаний и опыта много меньше, чем моя воля и желание, но в любом случае всего вместе много меньше, чем мощи моря. С тех пор так и живем.
Я совершенствую опыт, и пытаюсь не обуздать стихию, но под нее подстроиться. Долгими зимними темными вечерами я читал все, что можно, спрашивал, кого возможно. И потом переваривал киль, облегчался, поменял геометрию мачты, пошил новые паруса, провел новый такелаж. Сейчас я хожу немного быстрее и угол лавировки чуточку поменьше.

Люди в море

Разные люди бывают у меня на борту. Проводка на яхте сделана так, что я в состоянии управлять яхтой в одиночку, но не люблю. А разница между слаженной командой и командой новичков очень ведь проста. С первой работают и задействованы все веревочки. К примеру, команда «готовимся к постановке спинакера» предполагает целый комплекс действий, достать спинакер, закрепить нужные углы в правильном порядке, достать спинакер гик, набить определенные веревочки. Опытная команда делает это слаженно и по умолчанию. А с новичками. Во-первых, спинакер я, как правило, с новичками, не ставлю. Если ставлю, то львиную долю делаю сам. Во-вторых, я каждому объясняю конкретную работу: вот лебедка, на нее закладывается по команде таким-то цветом веревочка, так вот выбирается и так набивается. Все. Обычно приходят и говорят: «мы спортсмены, а вы нам давайте указания мы все выполним». Ну, я и даю, как просили, «набить оттяжку гика». Встречный вопрос: «А где это?». А я за штурвалом, как я все брошу? Поэтому и команды по цвету веревочек. С новичками только самые необходимые команды, чтобы только поставить парус. И объясняю, что нужно делать в критический момент, чтобы паруса убрать, или как бросить якорь правильно за борт на случай аврала.

В море, особенно в гонке или в крепкий ветер, не до выяснения отношений. Нужно делать то-то и то-то в такой ситуации. Все. А потом рассуждаем на берегу, прав ли был капитан. Когда спокойная погода, то на борту всегда разворачивается целая дискуссия, когда делать поворот, как делать, какие выбрать паруса, куда передвинуть кипу шкотов. Слушаю, принимаю решение. Потом, я конечно же, как правило, не прав: «я ж тебе говорил, нужно было раньше поворот делать, тогда бы мы…». Яхтинг, в отличии от истории, подразумевает условное наклонение, но в итоге с этим никто не считается и каждый остается при своей правоте. При этом еще очень долго при случае упомянут: «Помнишь ту гонку? Мы бы выиграли, если бы ты меня послушал, товарищ капитан».

Есть мнение, что каждый выход – это как в первый раз, и даже в очень спокойную погоду нужно готовиться к худшему. Одна из таких «интересных историй». Планировал вечерний переход в 8 миль из одного клуба в другой. Погода прекрасная. Думал быстро завершить и с друзьями попить пиво на новой стоянке. В результате сутки простоял на якоре в сильный, последовавший шторм, практически без еды и воды, сжег мотор, пришвартовался за четыре мили в клубе в совершено противоположной стороне, а в место назначения прибыл только через три дня.

На своей небольшой, 8 метров, но очень мореходной лодочке, я ходил до Таллина, дважды до Аландских островов. Одно время раза по два в навигацию ходил в Финляндию. Но вы, наверняка, знакомы с проблемой пересечения границы – нужно пройти 80 миль нон-стопом от Кронштадта. Ладога, само собой разумеется. В общем, можно было бы и очень далеко. Но вот отпуск не очень большой. Да, естественно, иногда чартер в Средиземном.